不少朋友在后臺問我：“倉儲物流不就是存存東西、運運貨嗎？” 其實不然，這行看著簡單，實則環(huán)環(huán)相扣，每個環(huán)節(jié)都藏著大學(xué)問。今天就把倉儲物流的主要工作環(huán)節(jié)和內(nèi)容拆解清楚，看完你就知道，你收到的每個包裹背后，都經(jīng)歷了多少道 “工序”。

　　一、前期準(zhǔn)備：訂單與入庫，打好 “第一仗”

　?。?）訂單處理：物流的 “指揮棒”

　　客戶在網(wǎng)上下單后，訂單信息會第一時間傳到倉儲物流系統(tǒng)，這一步是所有工作的起點。工作人員要做的就是 “三查”：查訂單信息是否完整（地址、電話、商品型號有沒有錯）、查客戶有沒有特殊要求（比如 “放快遞柜”“周末送貨”）、查庫存是否充足。

　　舉個例子：某客戶買了兩雙不同尺碼的運動鞋，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)其中一雙庫存不足，會立刻觸發(fā) “缺貨預(yù)警”，要么聯(lián)系客戶換尺碼，要么通知采購補(bǔ)貨，避免后續(xù)白忙活。

　　（2）貨物入庫：給商品 “上戶口”

　　供應(yīng)商把貨送到倉庫后，入庫環(huán)節(jié)可不能馬虎。首先要 “核對單貨”，看看送來的商品和訂單上的數(shù)量、型號對不對得上；然后 “質(zhì)檢”，比如檢查衣服有沒有破損、電器能不能正常開機(jī)；最后 “貼碼上架”，給每件商品貼上獨一無二的條形碼（相當(dāng)于 “身份證”），再根據(jù)分類規(guī)則放到對應(yīng)的貨架上，同時把信息錄入系統(tǒng)，確保 “系統(tǒng)里有，貨架上有”。

　　之前有個倉庫因為入庫時沒仔細(xì)質(zhì)檢，把一批有瑕疵的玩具發(fā)了出去，結(jié)果收到一堆投訴，光退貨返工就花了好幾萬，這就是教訓(xùn)。

　　二、中期核心：倉儲管理，管好 “商品的家”

　　這一環(huán)節(jié)是倉儲物流的 “中場核心”，主要負(fù)責(zé)商品在倉庫里的 “吃喝拉撒”，確保它們 “安然無恙”。

　?。?）庫存管理：給商品 “算明白賬”

　　庫存管理就像給家里記賬，得知道 “有多少貨、放哪兒了、能賣多久”。工作人員會定期盤點庫存（分為 “抽盤” 和 “全盤”），抽盤就是隨機(jī)抽查幾件商品，看系統(tǒng)數(shù)量和實際數(shù)量對不對；全盤則是每月或每季度對所有商品徹底清點。

　　現(xiàn)在的智能倉庫更厲害，靠 RFID 技術(shù)（無線射頻識別），貨架上的傳感器能實時監(jiān)測商品數(shù)量，少了一件貨，系統(tǒng)立刻報警，比人工盤點效率高 10 倍不止。

　　（2）倉儲養(yǎng)護(hù)：給商品 “特殊照顧”

　　不同商品的 “脾氣” 不同，養(yǎng)護(hù)方式也不一樣。比如生鮮食品要放在恒溫冷庫（溫度 0-4℃），怕潮的電子設(shè)備要放干燥劑，易碎的玻璃制品要單獨隔離。還有 “先進(jìn)先出” 原則，比如保質(zhì)期短的牛奶，要把先入庫的放在外面，避免過期。

　　之前有個倉庫夏天沒管好，把一批巧克力放在了高溫區(qū)，結(jié)果全化了，損失慘重，這就是養(yǎng)護(hù)不到位的后果。

　　三、后期執(zhí)行：分揀配送，讓商品 “跑起來”

　　商品在倉庫 “待夠了”，就該踏上 “送貨路” 了，這一環(huán)節(jié)直接關(guān)系到客戶能不能準(zhǔn)時收到貨。

　　（1）分揀打包：給商品 “穿好衣服”

　　接到發(fā)貨指令后，分揀員會拿著掃碼槍，根據(jù)系統(tǒng)提示的 “揀貨路線”（相當(dāng)于 “最優(yōu)尋寶路線”）到貨架上找商品，掃一下條形碼，系統(tǒng)就知道 “這件貨找到了”。所有商品集齊后，就到了打包環(huán)節(jié)：普通商品用紙箱 + 膠帶，易碎品包泡沫 + 防撞條，液體類（比如洗衣液）還要套個防水袋，最后貼上快遞單，等著被運走。

　　大促期間，一個倉庫每天要分揀上萬件商品，現(xiàn)在很多地方都用 “自動化分揀線”，商品放在傳送帶上，系統(tǒng)自動識別目的地，然后 “撥” 到對應(yīng)的區(qū)域，效率比人工高太多。

　?。?）運輸調(diào)度：選對 “出行方式”

　　打包好的商品，要根據(jù)距離和時效需求選運輸方式。同城的短途運輸，用面包車、三輪車就行，當(dāng)天就能到；跨省的長途運輸，大多用貨車，還得規(guī)劃好路線，避開限行、堵車路段；要是客戶著急，比如買了急用的醫(yī)療設(shè)備，就得上空運，雖然貴但快。

　　運輸過程中還要 “盯梢”，通過 GPS 定位實時監(jiān)控貨車位置，萬一遇到堵車、壞車，能及時調(diào)整方案，避免耽誤送貨。

　?。?）末端配送：最后一公里的 “沖刺”

　　商品到了目的地城市的快遞點，就輪到配送員 “收尾” 了。他們要把包裹按片區(qū)分揀，然后挨家挨戶送貨，遇到客戶不在家，還要打電話溝通怎么處理（放門口、放驛站還是改天送）。送完后，還要在系統(tǒng)里點擊 “已送達(dá)”，完成整個流程的閉環(huán)。

　　別小看這最后一步，有數(shù)據(jù)顯示，客戶對物流的投訴里，30% 都出在末端配送（比如 “送錯地址”“態(tài)度差”），所以現(xiàn)在很多公司都在優(yōu)化這一環(huán)，比如用智能柜、社區(qū)驛站分流，減少配送壓力。

　　四、收尾保障：售后與復(fù)盤，把好 “最后一關(guān)”

　?。?）退換貨處理：給客戶 “兜底”

　　客戶要退貨時，流程其實和入庫相反：先收到退回的商品，檢查是否符合退貨條件（比如有沒有拆封、是不是質(zhì)量問題）；然后 “消單退款”，在系統(tǒng)里把訂單狀態(tài)改成 “已退貨”，通知財務(wù)退款；最后把能二次銷售的商品重新質(zhì)檢、上架，不能賣的就按規(guī)定處理（銷毀或返廠）。

　　某服裝品牌通過優(yōu)化退換貨流程，把處理時間從 5 天縮短到 2 天，客戶滿意度直接提升了 20%。

　?。?）數(shù)據(jù)復(fù)盤：持續(xù)優(yōu)化的 “依據(jù)”

　　每天下班前，工作人員會匯總當(dāng)天的數(shù)據(jù)：一共處理了多少訂單、入庫多少貨、發(fā)貨及時率是多少、有沒有出現(xiàn)差錯…… 通過分析這些數(shù)據(jù)，找到問題所在。比如發(fā)現(xiàn) “東北片區(qū)配送時效總是慢”，可能是因為當(dāng)?shù)貍}庫庫存不足，需要調(diào)整備貨策略；發(fā)現(xiàn) “易碎品破損率高”，可能是打包方式有問題，得換更厚的緩沖材料。

　　看下來是不是覺得，倉儲物流就像一個精密的 “機(jī)器”，每個環(huán)節(jié)都是一個 “齒輪”，少了哪一步都轉(zhuǎn)不起來。從訂單下達(dá)到包裹簽收，哪怕一個小環(huán)節(jié)出錯，都可能影響客戶體驗。這也是為什么說，做倉儲物流的，必須是 “細(xì)節(jié)控”—— 把每個環(huán)節(jié)的工作做扎實，才能讓商品順利 “旅行”，讓客戶滿意。

　　如果你還想了解某個環(huán)節(jié)的具體操作（比如智能分揀線怎么工作），歡迎致電穆女士！